北京:城市副中心站交通枢纽地下施工“先上后下”_行业资讯_资讯_无机涂料网

     关注 36 | 粉丝 12 2021-08-20 250
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近日,城市副中心站综合交通枢纽工程又有新进展。记者从建设方北京京投交通枢纽投资有限公司了解到,02标段一分部中铁建工集团已率先完成主站房区B2层逆作顶板结构施工,接下来将进行B2层土方开挖及B3层顶板结构施工。整个综合交通枢纽工程预计将于2024年12月底具备通车条件无机涂料。


车行至东六环,玉带河大桥附近,塔吊林立处正是城市副中心站综合交通枢纽项目施工现场。该项目位于城市副中心“一带一轴”空间结构交会处,是亚洲最大地下综合交通枢纽项目,2019年开工建设,将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范,成为“轨道上的京津冀”的重要支点。


中铁建工集团负责主站房区域施工,B2层逆作顶板结构施工完成后,将进行B2层土方开挖及B3层顶板结构施工。盖房子,通常是先挖地基,再建结构,应该先建设B3层再建设B2层,可城市副中心站综合交通枢纽项目建设为何“先上后下”?相关负责人介绍,这种逆向推进的施工方法名为“盖挖逆作”,“由于项目是地下三层结构,属超深超大基坑,基坑周边有大量市政管线、建筑物,为保证施工安全,需要将常规的地下结构施工方法次序颠倒过来。‘盖挖逆作’,就是先支柱子搭房顶,最后是地面和墙面施工。”这种创新施工方法虽然增加了工程难度,但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时内支撑结构,不仅减少废弃结构,也提高了工程实施的安全性。


02标段一分部中铁建工集团能够率先完成B2层逆作顶板施工,建设现场采用的智能化机器人设备功不可没。比如每天能处理100吨钢筋的数控钢筋锯切套丝生产线,不仅可以按照要求毫米级切割钢筋,还能非常精准地给钢筋头打上螺纹;BIM放线机器人能让测量放线工作更加精细化,实现“所见即所得”;焊接机器人一次焊接合格率100%,大幅度减少了返工情况的发生……


据了解,城市副中心站综合交通枢纽项目地下建筑面积128万平方米,由主站房区、接驳区和咽喉区三部分构成。车站结构分为3层,涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等,建成后,市民从这里可1小时直达雄安新区,15分钟直达首都国际机场,35分钟直达大兴国际机场。



 
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