北京建筑工程装饰集团有限公司设计总监——张伟
记者：张总监您好，请您先说说您的从业经历吧。
张伟：我1992年参加工作，到现在正式工作准确的应该是25年。在我的设计生涯之中，几乎什么项目都接触到了。我记得我接的第一个项目就是一个银行。这个项目从方案、效果图、施工图、都是我一个人来做的，之后陆续做了北京青年宫、证券交易所、酒店、医院、地铁、办公楼、高端住宅等等。
张伟：这些项目做下来以后让我一身多能，但实际上真正成熟的市场里，这些项目是更细化的。因为我从业算是比较早，在九几年的时候，整个行业方兴未艾刚刚起步，还没有分出那么多体系。所以我接触项目比较广泛。我个人还是喜欢做一些公共空间、办公环境、会所、还有高级住宅的这些样本项目。公共空间里边交通建筑我做了不少，比如北京的地铁从13号线、6号线、8号线、7号线、9号线、14号线我或多或少陆续也做了几十个站了。
记者：除国内的项目以外国际上的项目您有接触吗?
张伟：97年到99年大概两年半的时间在乌克兰和俄罗斯这两个地方工作。
当时的项目是提供一些技术支持和服务，协助相关部门，在当地做一些建筑类的工作。设计的同时也做施工，因为我做完设计以后，甲方非常信任，还需要我把施工也完成。当然，我个人有一些自身的优势，设计懂、施工懂、懂合同、而且俄语我是不需要翻译的，在那儿把这个优势发挥到极致。
记者：厉害啊我的哥。那咱们在聊聊国内项目。
张伟：好的，说个我印象比较深的吧，06年北京地铁四号线。
张伟：应该说四号线是一个比较有特点的项目。四号线我们当时做了人民大学、中关村、西苑、圆明园、安河桥北等等一共七个站。这七个站从商业区到学院区再到到古典园林这一条线路有不同的文化过度，而且都是北京城据有代表特色的区域。我们要呈现的是一个一脉相承的一种感觉，一条线要有整体的风格和脉络，还要由各个区域自己的特点在内。我们采用一些共性的原则，让它体现整个四号线的一个贯通风格，第一时代感要有。第二，地域文化要一个自然的融入，而不是牵强的符号加进去。第三我们在做具体手法上，共性里边还有个性的表现。比如说在我们的吊顶天花板有一个脉络，对应柱子的部分，我们会在这一条带上会体现文化的相关元素，但是会把它抽象化，概括化。
张伟和他的设计团队
张伟：在人民大学站采用学院派风格的墙面装饰，表现的非常雅致，用砖的结构来装饰墙面。从展厅内部所有贯穿的共性元素里面，我们采用的是马赛克形势，是一种混色混拼的一种马赛克。它的施工工艺相对说简便、材料浪费非常少，剩余的材料还可以再利用。还有一点最重要的是，这种材料在局部被破坏时修补更换完以后，你看不出任何痕迹。具体文化的体现，我请中央美术学院的老师一起合作，做的很成功。
张伟：在西苑站，我们采用皇家园林典型的古典元素，用非常现代的手法表现出来。比如万寿山图、万字幅的体现都是古典元素，北京皇家园林里面汉白玉运用的很常见，在不容易受到损害的局部地方使用汉白玉，既贴合设计主题又不易损坏。到吊顶的部分，我们采用的是方通。方通是应用于皇家园林长廊的一种形式，但是在整个站厅、站台里是以抽象、简洁的手法来表现。一进来就能感觉到皇家园林的那种气质，但不是用雕梁画栋的那种很复杂的手法去表现。把地上建筑这些文化的背景吸收、提炼出来，融入到地下，形成一个自然的过渡。公共建筑的特点结合古典元素，施工的工艺上和后期维护上非常方便。
张伟：在中关村站，一个代表科技性地区的站，我们用的一种圆柱搭配电路板文理吊顶的形式，柱子分了两段去处理，底下在一个高度上用不锈钢包起来，上面采用一种非常能代表科技的金属的蓝色。采用氟碳喷涂金属漆调配达到氧化铝版的效果。氧化铝版本身金属感就非常强，很现代。本来当时氧化铝版，我们采用了德国的进口的氧化铝版，它的加工周期过长，满足不了施工的时间的配合，很长时间才会加工完。但是我们还要坚持这个方案，当时甲方京港公司也很支持。我们的方案出来以后，他们非常喜欢这个方案，一定要坚持下去。为此我后来专门到一个汽车喷漆公司去调配这个漆，调配了13遍，才达到了最终的效果。但调配好之后又出现了一个很严重的问题，当时我们的办公室在亚运村阳光广场。阳光广场有一个特点，不管是公共区，还是办公室房间里边都有阳光。那天拿过样本以后做了半个柱子，喷完了漆，我们一看正是我们所要的。当时我们很兴奋，一看很成功了，我们要送到甲方京港去确认。抱着这个大柱子直接进了电梯了，当电梯门关上的时候吓了我一跳，颜色变成另外一个感觉了，不是我们当时想要的整体色调了，一下变灰了。当时一看不行，我们就把样本给搬到地铁底下看，不是我们要的效果。平时我们办公室全都是带着阳光的，看到它永远是没问题的。而且它喷漆的车间有玻璃顶，有阳光的，后来又重新调。但是那个时候，他们已经知道我想要的什么颜色，因为在阳光下是什么颜色，那么到底下没有光是什么颜色，他能感觉到。迅速的调了一遍，最后这一遍成功了。结果做完了以后大家都非常满意，没想到氟碳喷涂可以达到氧化铝版的效果。而且我们加用了一些调节剂把它的耐磨程度提高了很多，达到了地铁的抗滑参数。
张伟：这是在这个项目中比较深刻的一个事情，当然类似的事情还有很多我就不一一说了。在最终的竣工的一个庆功会上，京港公司聚会的时候，他们表示没有想到你们内地是可以做到这种程度的。如果下一次还有项目的时候，我们第一个选择的是你们，这个认可对我们来说确实挺欣慰的。因为香港地铁对于设计的规范，安全度，后期的维护，经营管理这一系列的每一个细节都很严格。这个项目我们得到了一个很大的提高，也为未来其他线路设计的积累了很多经验。
张伟：这就是我的一些简单的从业经历。
记者：感谢您的分享。
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