充电桩充电时长难下降 大功率快充难在哪?

   日期:2018-08-13     浏览:88    评论:0    
核心提示:  在充电难、充电时间长的发展瓶颈之下,电动汽车充电功率饥渴作为一种怪象而存在。比如,存在这样一种现象,一些高续航电动汽
   在充电难、充电时间长的发展瓶颈之下,电动汽车充电功率“饥渴”作为一种怪象而存在。比如,存在这样一种现象,一些高续航电动汽车需要170A的充电电流,而充电桩能提供的可能只有120A左右,从而限制了电动汽车充电时间的降低空间。大功率快速充电技术逐渐成为趋势。国内企业已经进行了大功率快充技术的研发,比如星星充电、万马新能源等企业研发了360kW及更大功率的快充产品。据悉,万马新能源计划在2019年推出更大功率的快充产品,2020年开始做部分规模化的市场推广。

  “大功率快充的核心功率元器件还依赖进口,成本高,国内一些企业推出的350kW以上的大功率快充产品尚处于研发、验证阶段,离市场推广还有一段距离。”

  在充电难、充电时间长的发展瓶颈之下,电动汽车充电功率“饥渴”作为一种怪象而存在。比如,存在这样一种现象,一些高续航电动汽车需要170A的充电电流,而充电桩能提供的可能只有120A左右,从而限制了电动汽车充电时间的降低空间。大功率快速充电技术逐渐成为趋势。

  “10分钟充满电”是用户使用电动汽车的理想诉求,也是推动大功率快充技术发展的动力之一。从技术层面看,大功率快充可以实现,但是其核心功率元器件尚依赖进口,成本很高,国内一些企业推出的350kW以上的大功率快充产品尚处于研发、验证阶段,离市场推广还有一段距离。

  从电网负荷角度看,瞬时功率与总体负荷之间存在差距,电网增容与智能协调匹配技术还需提升。为保证整体安全性,部分地区会对运营直流充电桩的最大功率进行限制,避免瞬时大功率充电引起电网波动过大。

  从产业发展看,发展大功率充电能够满足电动汽车用户快速充电、节约时间的使用诉求,打造产业技术领先优势,进一步提升我国在新能源汽车行业的竞争实力。目前,国内企业已经进行了大功率快充技术的研发,比如星星充电、万马新能源等企业研发了360kW及更大功率的快充产品。据悉,万马新能源计划在2019年推出更大功率的快充产品,2020年开始做部分规模化的市场推广。
 
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