探索中的快充现状

   日期:2018-08-13     浏览:43    评论:0    
核心提示:  3月27日,国家电网发布2018年第一批充电设备招标文件,60kW的直流充电桩成为招标主流,占比约40%;100kW及以上功率的占比30%
   3月27日,国家电网发布2018年第一批充电设备招标文件,60kW的直流充电桩成为招标主流,占比约40%;100kW及以上功率的占比30%,其中120kW功率的占比26%;并首次出现了输出电压DC500-950V、单元充电电流500A、功率475kW的招标需求。

  目前,国内市场小型车辆使用的充电桩功率基本上都在60kW左右,120kW的充电桩还比较少。2017年12月,天津市率先建立了首座360kW大功率直流快充电站,该站采用大功率直流充电技术,最大充电电流可达到400A。

  据万马爱充负责人李悦介绍:“产业发展基本有两个方向,一个是在现有功率要求范围内做产品叠加,比如用两个250A的充电枪进行充电,从而达到500A的大电流充电效果;另外,国外推出了单枪电流大于250A的产品,电压或超过1000V。目前,欧洲也正在推相关的产品。”

  相对于国际水平,我国大功率快充产业稍慢一步,还处在探索阶段,相应的标准也在跟进,这是目前的产业发展阶段。由于受到技术、电网负荷、相关标准尚未出台等因素限制,国内大功率快充产业目前进展相对较慢,产业链上也会存在一些问题,比如规模化生产成本过高等。

  而欧洲、日本等地区已经在积极地实验、验证大功率充电技术,比如把电压提升到1000V,同时把充电电流提升到350A,实现最大系统功率350KW的充电供给。据了解,瑞士ABB公司也已经推出了输出功率350kW的快充桩,只需充电12分钟,就能为电动汽车增加300公里续驶里程。
 
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