根据之前的分析,单纯从大功率快充技术本身的技术研发

   日期:2018-08-13     浏览:23    评论:0    
核心提示:  根据之前的分析,单纯从大功率快充技术本身的技术研发考虑,快充技术实际上已经具备了实现的可能性。比如350-500kW功率的快
   根据之前的分析,单纯从大功率快充技术本身的技术研发考虑,快充技术实际上已经具备了实现的可能性。比如350-500kW功率的快充桩。但是如果要继续提升快充产品的功率,产业界还面临一些技术上的瓶颈,比如大功率元器件依赖进口等。

  “ABB做得比较先进,因为它本身有一些相对成熟的大功率电器件,国内还是依靠进口。产业发展相对保守一些,还是按照既定的技术路线走,一些核心器件受控于进口。”万马爱充负责人李悦介绍到。

  大功率快充技术正成为产业发展的趋势和新能源汽车消费的硬性诉求,用户对电动汽车提出了更高要求,比如不仅要求车辆续航里程要更高,充电速度还要更快。实现大功率快充,必然离不开IGBT等功率元器件,IGBT也被称为是充电桩的“心脏”。

  因此,IGBT技术的突破有利于解决大功率充电所带来的高频、高压等问题,这也是全球半导体供应商普遍关注的热点领域。如今,我国IGBT等功率元器件几乎均依赖进口,反映出我国还需要在掌握核心技术领域加大研发的投入力度。整个产业必须高度重视IGBT等功率元器件产品的技术研发与投入,也只有掌握核心技术才能真正把握未来产业发展的主动权。

  “国外比国内可能领先半年时间,”星星充电执行董事郑隽一分析到,“比如在连接器方面,国内做连接器的企业可能还在犹豫。其实,单纯从技术的角度考量,国内外可能并没有太大的差距,而一旦犹豫,可能就会落后于别人。另一方面,使用哪种连接器方案,也需要车企配合着一起做,但是很多车企其实并没有下定决心统一协调推进。因此,国内企业的协同性还需进一步提升。”
 
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