HH-TZA3双面彩钢复合酚醛泡沫保温风管是HH-TZA2单面彩钢复合酚醛泡沫保温风管的升级产品，它是我公司针对地铁、高铁及高洁净环境等项目用户专项研制生产的专用通风产品，是传统铁皮风管的升级换代产品，解决了传统风管产品在应用中存在的各种弊端，属于高端产品。
产品优势
·拥有HH-TZA2风管的全部优势；
·高强结构可在复杂的施工环境中避免损坏；
·沿层摩阻小，使用中不产尘，更容易清洗；
·可适用于高洁净环境；
·使用寿命长，可以达到三十年，性价比良好；
·耐火极限高达120分钟；
·可应用于风压2000Pa以上的工程。
技术指标
序号 项目 依据标准 技术参数 检测机构
1 整体板材燃烧性能 GB 8624-2012 A（A2）级国家防火建筑材料质量监督检验中心
2 彩钢面燃烧性能 GB 8624-2012 A（A1）级
3 耐火极限 GB17428-2009 ≥2h 国家固定灭火系统及耐火构件质量监督检验中心
4 密度 GB/T 6343-2009≥60kg/m3 国家建筑材料测试中心
5 导热系数 GB/T 10295-2008 0.018~0.025W/(m·k)
6 弯曲强度 GB/T 8812-2008≥1.05MPa
7 压缩强度 GB/T 8813-2008≥220kPa
8 沿程阻力、耐压及变形量、漏风量 JGJ 141-2004 ±2500Pa 国家空调设备质量监督检验中心
火车的制动系统最常用的有两种，主要的是空气制动，辅助的为电阻制动。
火车头上有空气压缩机，它将空气压缩后储存在总风缸里，总风缸压力为750-900KPA，总风缸通过很长的列车管将后面所有的列车的制动系统串联起来。科普下，火车头为充风制动，而后面列车为充风制动。当列车需要制动时，司机将司机室的制动阀打到制动位，进行排风，使列车管风压降低，后面列车的副风缸压力大于列车管时，推动滑阀动作，使副风缸内的风进入制动缸，从而推动鞲鞴对车轮产生制动力，完成制动操作。
当列车速度降低后需要再次起速时，司机将制动阀打到运行位（缓解位），此时总风缸向列车管充风，列车管内压力增大，当大于副风缸压力时，推动滑阀移动，关闭副风缸向制动缸的充风过程，同时打开制动缸通往大气的排风口，使制动缸内风压降低（详细见三通阀原理），鞲鞴在弹簧作用下解除对车轮的制动力。从而列车缓解。
不知道你能否看懂整个制动和缓解的过程，现在言归正传，车头上的空压机将空气压缩后储存至总风缸，而总风缸通过与列车管连接来连通后面的所有车辆。那个车头处风管就是连接车头和后面车辆的列车管的一部分。作用就是传输压缩空气。因为在运输过程中，每隔多少个站就需要更换车头，而后面的车辆不更换，所以，车头和列车的列车管必须断开。更换完车头后，需要把车头和后面车辆的风管连上，用来传输风以控制整车的制动和缓解过程。
